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买车时还在盯着空间和配置?汽车安全系统才是重中之重

上钢信息门户网 2019-11-02 18:13:39
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爱歌汽车[原创设计]

近年来,许多汽车品牌正在增加各种华而不实的配置,以提高竞争力。当然,这似乎符合当前的消费者需求。越来越多的人关注电力、空间、配置和燃料消耗。至于安全,甚至不值得。

根据世界卫生组织发布的信息,全世界每年有135万人死于交通事故,中国是世界上道路交通安全伤害最严重的国家之一。汽车安全的重要性不言而喻。然后有人问,什么样的车是安全的?

许多朋友首先想到的是这辆车不准撞?有些人甚至用汽车系统来判断汽车的安全性。例如,日本汽车的表皮较薄是不安全的,而德国汽车的表皮较厚是最安全的。

事实上,客观地从汽车的角度来看,汽车的安全性取决于其安全配置。在汽车发展的早期,厚钢汽车在碰撞方面有很大的优势。然而,随着科学技术的进步,高强度材料和电子技术的应用,汽车早已脱离了这一范畴。汽车的主动安全和被动安全构成了汽车安全系统。

什么是主动安全系统?

主动安全是指使汽车能够采取保护措施以避免事故的安全技术或配置。一般来说,它可以理解为汽车在碰撞或事故发生前开始干预的安全配置,这可以帮助驾驶员在驾驶过程中更好地控制汽车。倾向于与驱动计算机一起使用的辅助提示软件系统。

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常见的主动安全配置包括abs防抱死制动系统、ebd电子制动力分配系统、esp电子稳定系统、tcs牵引力控制系统、ldws车道偏离报警系统、碰撞报警、盲点监测、bsw盲点报警系统、车道合并辅助系统、tpms轮胎压力检测系统等。这些配置可以在汽车发生事故之前为驾驶员提供安全保护。

例如,abs防抱死制动系统是目前大多数车辆的常规配置,通常用于紧急制动。在紧急情况下,用力刹车时,车轮很容易被锁住。例如,如果前轮被锁住,那么转动能力将会丧失。如果后轮被锁住,追尾事故很容易发生。具有abs防抱死功能,在这种情况下发挥作用,防止车轮抱死,有效提高制动器的稳定性和制动性能。

Esp电子稳定系统也是一种重要的常规配置。主要用于提高车辆的控制和稳定性,防止车辆达到动态极限时失控。过去,后轮驱动的车辆经常会出现因过度转向而导致的甩尾现象。安装esp后,它将通过外前轮采用适当的制动来稳定车辆。如果转向不足,它也可以制动内后轮来纠正方向。

Tcs牵引力控制系统主要用于防止轮胎打滑。当汽车经过平坦的道路或起步时,很容易打滑,甚至导致方向失控。此时,tcs依靠电子传感器检测车轮的行驶状况,快速调整车轮的输出扭矩,同时启动abs对打滑的驱动轮进行正确制动,从而保证可控性和方向稳定性。

这些配置基本上是目前相对重要的传统主动安全配置。当然,一些车辆或品牌将升级其配置,例如vsa车辆稳定性控制系统,该系统既具有传统防抱死制动(abs)功能和牵引力控制(tcs)功能,又具有侧滑防止功能。然而,大多数这种配置不会出现在普通家用车辆中。

主动安全性

车辆被动安全配置

看完主动安全后,我们将讨论被动安全。被动安全(Passive safety)类似于传统防撞装置的概念,通常指的是在交通事故发生后能够最大限度减少人身伤害的安全装置,包括对乘客和行人的保护。也就是说,它在撞击或事故后工作。被动安全配置不能防止碰撞或事故,但能在一定程度上减少对人的伤害。

被动安全配置通常包括防撞钢梁、安全气囊、安全带、头颈保护、防爆轮胎、发动机下沉技术、高强度玻璃、高强度车身等。与主动安全配置不同,被动安全配置主要是一种物理实体设备。

由于早期汽车的技术限制,人们通常认为厚脸皮的德国汽车禁止碰撞更安全,但事实并非如此。

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整车的被动安全性取决于许多方面,如被动安全配置、车身结构和车身使用的材料。例如,从最早的钢化车身结构开始,轻金属和合金材料现在已经被使用。在提高硬度和韧性的同时,它也会降低身体质量。

像我们最常见的气囊一样,在汽车发展的早期没有气囊。它直到20世纪50年代才出现,从单气囊到双气囊再到多气囊,侧面气囊甚至有些汽车膝盖都有膝部气囊。

事实上,如果你想知道汽车的被动安全性,最简单最残酷的方法就是撞它。因此,出现了一种特殊的碰撞测试机制,碰撞检测机制。例如,国内企业竞争管理计划、欧洲企业竞争管理计划和美国综合健康保险计划。

当然,说到碰撞检测机构,我们必须谈谈国内的c-ncap碰撞测试。由于在测试过程和碰撞测试中的一些批评,以及碰撞五星的高比例,一些业内人士戏称它为“五星批发”。

业内最公认的权威碰撞测试机构是美国iihs,因为iihs不属于任何政府或盈利组织。它由美国的主要保险公司资助,测试结果与被测试车辆的保险费用直接相关。因此,iihs碰撞也因其严酷性而闻名,特别是测试低端车型,所以有时你会发现,即使是美国的低端车型也很少在许多制造商减少配置的前提下减少安全配置。

从车辆本身的角度来看,车辆的安全只不过是主动安全和被动安全。主动安全服务驾驶员可以更好地驾驶车辆并确保安全。在发生碰撞时,被动安全可以更好地减少车内人员的伤害。

当然,并不是所有的车辆都会配备这些安全功能。主动安全功能的实现是基于大量的传感器,这意味着高成本。它通常只出现在高端型号或相对高端的品牌型号上。然而,被动安全配置是几乎所有车辆的标准配置,当然标准也不同。

然而,最终价格还是决定了。你不能用一辆价值百万美元的豪华汽车的标准来要求一辆家用蔬菜车。数以万计的小型摩托车,从设计到研发和测试,都是根据中低速城市小型摩托车制造的。频繁地跑高速和长距离显然是不合适的,甚至是危险的。

事实上,归根结底,不管汽车的安全配置有多高,它只会降低碰撞的概率和碰撞后的损坏。汽车制造商的公开测试也是在相对理想的环境中进行的。在现实生活中,即使能够实现自动驾驶辅助的特斯拉也无法完全避免事故。不管车身结构有多坚固,它都无法承受高速碰撞。

然而,这并不意味着它不重要。相反,主动车辆安全系统要求我们灵活地将其应用于实际车辆,而被动安全是碰撞后的有力保障。另外,什么级别的车,让它发挥多大作用,培养个人安全意识和正确的驾驶习惯是关键。

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