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《交通强国建设纲要》发布 四方面重点任务照亮路线图

上钢信息门户网 2019-10-29 08:54:25
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《建设交通强国纲要》的发布,揭开了新时期交通工作的新篇章,是做好新时期交通工作的总体出发点在9月24日国家新闻办公室举行的新闻发布会上,交通部长李肖鹏说。

作为建设交通强国的顶层设计和系统规划,《交通强国建设纲要》(以下简称《纲要》)于9月19日正式发布,提出到2020年完成现代化综合交通体系建设“十三五”规划的各项任务,为交通强国建设奠定坚实基础。

从头开始

新中国成立以来,中国的综合交通日益完善,基础设施规模不断扩大,交通服务能力也显著提高。

交通部的数据显示,在基础设施领域,截至2018年底,中国铁路总里程为13.2万公里,比1949年增加了5倍。中国的高速铁路从未出现过,目前有2.9万公里的里程,居世界第一。公路建设也位居世界第一。据报道,中国高速公路建设已达到143,000公里。公路通车总里程484.7万公里,是1949年的60倍。水运方面,全国通航河道总里程为12.7万公里,是1949年的1.7倍。其中,水上航道66000公里,生产性泊位23919个,是1949年的148.6倍。

从民航和邮政的角度来看,到目前为止,中国有235个获得民航执照的机场,37个年旅客吞吐量1000万人次的机场,定期航班总数是1950年的4945412.1倍。邮政方面,截至2018年底,邮政线路总长985万公里,邮政行业网点27.5万个,分别是1949年的14倍和10.4倍。

新中国成立以来,除了在基础设施方面取得显著成就外,中国的交通运输也呈现几何增长。

数据显示,2018年运输了179亿乘客,是1949年的131倍,运输了506亿吨货物,是1949年的271倍。

尽管数字中没有温度,李肖鹏认为,通过这些数字,除了我国交通的发展,人们的成就感、幸福感和安全感也在不断提高。

他接着说,目前,我们也应该认识到,我国交通运输的发展还存在问题和不足。例如,基础设施不够完善,偏远贫困地区仍然严重短缺。另一个例子是,尽管设备已经现代化,但其研发能力仍需提高。另一个例子是物流成本需要降低,物流效率需要提高,管理能力和服务水平需要进一步提高。

“这正是建设一个强大的交通强国需要解决的问题。”李肖鹏说。

迈向强大的交通运输国家

《纲要》的发布进一步明确了建设交通强国的路线图,提出从2021年到本世纪中叶分两个阶段推进交通强国建设。到2035年,它将基本上成为一个交通强国。

国泰君安证券分析师韩启成认为,将交通运输能力提升为重大战略决策,不仅是建设现代经济体系的先导领域,也是全面建设社会主义现代化强国的重要支撑。总的来说,建设一个强大的交通运输国将在中长期支持基础设施的发展。

具体而言,《纲要》主要确定了以下关键任务:第一,基础设施在三个层面上布局良好,相互关联。建设现代化、优质、综合的立体交通网络,建设便捷、畅通的城市(集团)交通网络,形成覆盖面广的农村交通基础设施网络,建设多层次、综合的综合交通枢纽体系;二是运输设备先进、适用、齐全、可控。加强新型车辆和特种设备的研发,促进设备技术升级;第三,交通服务方便、舒适、经济、高效。推进快捷便捷的旅游服务,构建绿色高效的现代物流体系,加快发展新形式、新模式;第四,科技创新充满活力和智慧。加强尖端关键技术研发,大力发展智能交通,推进新技术与交通行业深度融合,完善科技创新机制。

李肖鹏说,在当今世界,高新科技与传统运输业的结合必然会产生新技术、新设备、新形式,甚至新产业。从建设交通强国的角度来看,科学技术也将发挥重要作用。

李肖鹏透露,在建设交通强国的下一步,动力和驱动力应该从过去单纯依靠要素转变为更多地依靠创新,以更好地发挥科技在创新中的作用。具体而言,科技创新将在基础设施的规划、建设、维护和运营中发挥重要作用。科学技术将在设备的研发、制造、更新和改造中发挥重要作用。

资料来源:《证券日报》

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