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遭遇美国“狙击”,零跑快跑

上钢信息门户网 2019-11-09 19:41:36
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就在11月的长假过后,八家中国科技公司被美国商务部上市的消息成为了媒体的头条新闻。

在新一轮中美高层经贸谈判正在进行之际,除了网民认为“四川禁用产品绝对是精品”之外,这八家科技公司立即成为全国网民的目标。

袖手旁观吃瓜从来不是我们的风格。因此,我们决定加入并讨论新的“实体清单”事件中涉及的新的汽车制造力量——零跑汽车。原因是其投资者大华股份是这八家公司之一。

事实上,早在一年多前的上海消费电子展上,我们就深入报道了零排量汽车,并在文章中决定:

在这一轮中,它是汽车制造新力量中的重量级选手——一个可以观看更长时间的长跑运动员。

零跑有什么能力?去年你带了什么?为什么它成为我们关注的焦点?

今天的牛排,好好聊聊。

零排放汽车的官方介绍如下:

零跑汽车是一家创新型智能电动汽车企业,具有完全自主的智能电动汽车研发能力。由浙江大华科技有限公司及其主要创始人共同投资成立,一直坚持自主研发核心技术。我们致力于打造一个具有高品质、国际化和核心技术能力的全球主流智能电动车品牌。

从这一描述中,毫无疑问,零跑汽车背后是大华股份,它始于安全保护,目前是全球领先的“智能互联网解决方案以视频为中心的提供商和运营商”。

那么,为什么大华被美国商务部列入“实体名单”?

除了一些不能上台的原因之外,归根结底,随着计算机和网络的发展,视频已经从模拟时代进入了数字时代。以视频为核心的大华股份正在成为一家基于计算机视觉的人工智能公司。

如果大华过去只是一个保安巨头,现在它正在解决的问题已经变成:为什么猫是猫,为什么你是你,为什么马路上的东西是自行车而不是汽车,前面的东西是红灯还是石头,等等。

这是技术迭代的必然结果,也是业务驱动的结果。

工党在官方排名中面临严峻考验。

大华在这方面怎么样?

让我们来看看国际权威人脸识别测试集lfw的排名。这是一个全球公认的测试项目,在计算机视觉领域具有最强的解释力。

2016年,大华提交了自己的测试结果,并在今年获得了世界第一名,不仅领先于谷歌、facebook、百度和腾讯,还创下了新的lfw记录。

今天,我们重新进入了马萨诸塞大学的lfw官方页面,发现大华仍然处于榜首,领先于百度和face++,这两家公司在资本层面甚至媒体层面都是“备受推崇”的公司。

从技术角度来看,华能获得了世界第一,这要归功于他们的人脸识别技术团队设计了一个数百层的深度网络(目前已公开的人脸识别网络中最深的模型),并提出了一种新的测量学习方法,可以使同一个人之间的相似度尽可能高,并限制不同人之间的相似度足够低。

坦率地说,它在技术上是先进的,在国际上也是先进的。

然而,这与零运行有什么关系?或者,零排放汽车能从中受益吗?

特斯拉自动驾驶仪的世界观

首先,让我问你一个问题。哪种先进的辅助驾驶系统或驾驶系统被认为是最好的?

是的,特斯拉。特斯拉一直在“自主驾驶领域”遵循计算机视觉的技术路线。无论是与mobileye的早期合作还是16年后对其计算机视觉程序的彻底使用。

零跑汽车诞生于大华股份。可以说,自成立15年以来,它拥有大量的视频数据、领先的测量算法和多场景验证环境。需要根据自动驾驶的特殊场景进行优化。这个领域正是未来汽车竞争的战场。

从另一个角度来看,零排量汽车在这方面可以说是“悬而未决”。朱姜明说了一句非常有趣的话:

“零运行不需要像mobileye这样的集成提供商。这就是我开始的时候。ゥ?

零运行s01的传感器配置

考虑到特斯拉的自动驾驶仪1.0几乎是mobileye的解决方案,它必须让人们看着零跑汽车,认为它“被低估了”。

然而,从逻辑上讲,我们认为最重要的是基因。换句话说,朱姜明一再竖起旗帜说,“零跑是一个真正的it人在造一辆车”。

说他们是“it人造汽车”,中间有一个团队因素——零跑汽车团队主要由大华团队+华为团队(例如,零跑副总裁赵刚)+一线传统汽车研发团队组成,但它更多的是基于工程师的思维,一种对知识的技术追求。

这种工程师的思维将使零跑汽车在起步阶段相对较慢,甚至更曲折,但也将使零跑汽车在资本利用上更有效率,在长时间内更具竞争力。

从目前零点运行(Zero Run)的披露来看,一直高举自主研发旗帜的零点运行不仅开发了自己的智能互联网连接系统和自动驾驶系统,甚至还开发了自己的“三电系统”。

例如,早在2017年,“零跑”就开发了自己的集成电力驱动组件heracles。用关宣的话说,它体现了“八位一体”的设计理念。

哪八个?第一是“三合一”。驱动电机、电机控制器和减速器为一体。其次,电机控制器集成了电机控制模块mcu、车辆控制模块vcu、降压斩波电源模块dcdc、交流充电模块obc和高压支路模块pdu,增加了“五位一体”。

这种八合一系统不仅使零运行电机变得越来越轻、越来越小,而且具有更宽、更高效的工作范围,能够适应各种复杂的路况,特别是电机低速、低负载的情况,从而大大提高了车辆在城市条件下的性能,即越来越多的实际巡航里程。

另一个例子是电池安全领域。零跑还进行了许多创新,并申请了自己的专利。从第一个模型的零运行s01来看,这些创新主要包括三点:

独特的单电池双极双重安全设计:每个电池通过铝线连接到母线,为每个单电池提供独立保护

包装高低压全隔离专利设计:所有带电爬行器均被隔离。同时,在每个模块之间使用横梁进行硬件隔离,以确保1-2分钟的防火隔离时间,并为此申请了专利。

全铝一体化强化外壳设计:电池外壳采用一体化全铝工艺,外壳总重量比同尺寸钣金外壳轻40%。此外,第一集成无螺钉模块结构可确保电池模块的内部结构完全没有金属化,还可避免因螺钉脱落而导致模块内部松动等问题。

对了,有薯片!早在去年,“零运行”就发布了该国第一个国内人工智能自动驾驶仪芯片。与大华联合开发的凌鑫01,可以达到2-3 w 5的上限(每秒数万亿次计算)。

官方的演讲技巧是“依靠大华十多年在芯片领域的经验和积累”。凌鑫01有六大优势:

1.随着时间的推移,随着人工智能的深入学习能力,芯片将变得“越来越聪明”。

2.计算能力已达到行业领先水平,超过目前市场主流芯片5倍。

3.它是专为自动驾驶而开发的,定位更加精确清晰,符合自动驾驶的实际场景要求。

4.在计算能力极强的情况下,可以实现多芯片灵活组合运算。

5.可以控制成本,以更低的成本实现相同甚至更强的性能。

6.使用国产cpu,独立强力,更加安全可控。

实事求是地说,我们仍然期望零点运行(Zero Run)将独立开发智能互联网连接系统和自动驾驶系统,但同时它也将负责“三大动力系统”,甚至是我们没有想到的自动驾驶芯片。

第一位电网老师蒋宝新曾经问了朱姜明两个问题:

汽车零部件产业链如此成熟,有必要自己做一切吗?

对于一个初创企业来说,独立开发的产品的质量能经得起考验吗?

朱姜明当时的回答是蒋宝信是对是错。问题是,如果核心部件由博世和大陆制造,而不是由它们自己制造,那么制造一个外壳有什么意义呢?正确的理由是,独立研发的成熟肯定需要一个过程,但因为大华走过了同样的道路,他们已经有了成功的经验,这个过程也会非常快。

有多快?今天,零运行的第一个批量生产模型s01已经交付,并且随后的ota升级可以达到2.5级自动驾驶能力。零运行甚至声称,到2020年,所有型号都可以通过软件升级到3级自动驾驶仪,而无需硬件改变。

创业的不断成功给了朱姜明很强的自信,而他作为工程师的背景让他对道路的方向有了自己清晰的判断。作为零跑的灵魂人物,朱姜明的固执是他保持“独创性精神”并成为汽车行业“华为”梦想的决心背后的原因。

但是梦是梦的原因是很难实现它们。

尽管从总体上看,汽车正慢慢向电子产品靠拢。然而,朱姜明和他的零运行将需要时间从g和b服务转向普通消费者。

正如我们去年年底所说:

长期的研发、大量的资本投资和繁重的营销布局都是零运行的巨大考验。

那么,现在呢?

从资本的角度来看。

2019年,中国汽车市场经历了前所未有的全面下滑,资本市场进入寒冬,ZZZ宣布今年7月又一轮3.6亿元人民币融资到位。此外,这是2018年11月的第一轮融资。

当时,零点运行宣布计划到2018年底完成25亿元人民币融资。目前已完成近20亿元人民币,上海电气香港有限公司牵头,邢正投资管理有限公司、宁波红杉捷信股权投资合伙(有限合伙)等牵头。

根据目前的官方公告,目前零排放汽车的总估值约为71.15亿元。这对零跑来说是个好消息。

从交付和网络布局的角度来看。

零运行2019年的计划是在至少50个城市分销零运行销售渠道,从今年第二季度开始小批量交付零运行s01 380版本,并在今年年底前开始交付零运行s01 460版本。

在这方面,零运行基本上是按计划进行的。6月29日,零跑在杭州滨江零跑中心开始批量发货。

到目前为止,零售车销售服务网络已经基本实现了在全国主流地区的全面覆盖。杭州、广州、成都、天津、常州、南京、郑州、武汉、南宁等城市设立了体验中心和服务中心。

从2015年成立到2019年年中交接,零跑开始了自己的快速跑,进入了最激烈的战场。

它会用完的!?

目前,我们不知道美国的这种“狙击”会对大华和零运行的未来产生什么影响。然而,这种“狙击”让我们更清楚地看到了零排量汽车在本轮汽车改革中的特殊性。

这种特殊性首先来自国家政策的推动。不,这不是新能源汽车的政策,而是2025年中国制造的。

看看2025年的计划,我们会发现这个国家在制造业方面有一个目标。除了实现绿色制造和增强国际竞争力之外,最重要或最主要的是促进两者的融合。

二分法是什么?工业化和信息化。这包括产品集成和技术集成,以及业务集成和行业衍生。

特别是对于电动汽车来说,它不仅仅是制造一辆行驶中的电动汽车,而是将自动驾驶、深度学习、计算机视觉、5g通信等技术相结合。用汽车电子技术生产全新的产品。

换句话说,电动汽车不是新的赛道;智能电动汽车是。

这是大华股份、朱姜明等人大规模进入汽车市场的关键动力。

从这个角度来看,零排放汽车是“信息技术产业”切入汽车产业的代表之一。即使在新车制造商的集群中,零点运行在智能联网和自动驾驶领域自然也有独特的优势。

用朱姜明的话来说,是中国的信息技术人员在过去面对欧洲、美国和日本航空公司的竞争,证明了它是世界上中国制造的。未来,有必要帮助中国企业在汽车电子化的进程中占据世界的一席之地。

C-more在零运行上海车展上发布。

根据零运行计划,除了当前交付的s01,零运行还将在明年第一季度推出第二款车型,即梅赛德斯smart标准的五门四座迷你车。2020年的销售目标是50,000辆汽车。其中s01是20,000;迷你汽车将花费30,000辆。

到2020年底,不迟于2021年第一季度,零点跑还将推出概念车c-more,这是在上海车展上亮相的。朱姜明向媒体透露,到2022年,零跑将推出四款车型,生产和销售规模为20万辆,完成自我完善。

回到上一章的最后一个问题,零跑可以跑完!?钥匙,还是快!

(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动星球新闻螃蟹老板

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